Historik om SE-EFM

Flygplanet tillverkades 1964 och var ett av två i en förserie. Det utrustades med "hard points" för vapenlast under vingarna. Norska Försvaret lånade flygplanet en tid för utvärdering av "lätt attack".

<

 I Sverige gjordes försök att lansera MFI-9 som ett lätt attackplan, men det väckte inte gehör hos Försvarsmakten. Maskinen är här grönmålad med tre-kronor beteckning.

Maskinen målades sedan om för civilt bruk.

Efter äventyret då flygplanet hamnade i Sovjetunionen (se artikel på huvudsidan), anlände flygplanet per fartyg till Väjafabrikens hamn. Efter reparation ses flygplanet här på Ångermansälvens is våren 1973 utanför Bollsta sågverk. Bilder och uppgifter från Björn Cahlman.

Flygplanet kom sedan att hamna på Kjula (Eskilstuna) och ses här starta inne i sta'n (med polisens tillstånd) efter att ha använts som skyltmateriel av en bilhandlare för en kampanj. Det var enklaste sättet att få tillbaka maskinen till flygfältet!

Kjula är fortfarande huvudbas, men sommartid används flygfältet på Ekensholm.

Det är ett enkelt och robust flygplan med fantastiska flygegenskaper.
En typisk "military trainer"

Mest känd är MFI 9B för sina insatser i Biafrakriget under ledning av Carl-Gustaf von Rosen. En av piloterna från den tiden, Capt. August Okpe, provsitter här SE-EFM tillsammans med Eric von Rosen. Augusts nyutkomna bok "The Last Flight" syns på motorhuven. Den skildrar hans insatser/upplevelser i Birfrakriget.